Алексей Белкин/NEWS.ru/TACC
Москва. 30 января. INTERFAX.RU — Российский рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в 2025 году скорее всего снизится по пессимистичному сценарию: более чем на 20%, до отметки чуть выше 1,3 млн автомобилей, считает первый заместитель гендиректора дилерской группы «Рольф» Светлана Виноградова.
По прогнозам компании, озвученным на пресс-конференции, за год в стране может быть реализовано 1,305 млн новых автомобилей (-22%), в том числе 603 тысячи машин российских марок (+3%) и 602 тысячи китайских иномарок (-37%). На некитайские машины иностранных брендов, ввозимые в страну по альтернативным каналам, придется еще 100 тысяч штук (-19%).
«Очередная интрига вокруг китайских брендов. Мы, безусловно, встречаемся со всеми нашими производителями и спрашиваем, сколько машин они хотят продать. Получив от них планы продаж на 2025 год, мы имеем очень большую цифру. Она, в общем-то, даже больше, чем факт 2024 года. И, конечно, мы задались вопросом — за счет чего? Каждый рассказывает про новые модели, про СПИК, про какие-то новые программы, продукты и так далее. Вопрос — насколько наше население готово с точки зрения экономической составляющей? При такой высокой ключевой ставке и при высокой доле автокредитования в продажах, конечно, клиенты откладывают покупки», — сказала Виноградова.
По ее словам, «ситуация омрачается и тем, что уже достаточно большое количество автомобилей перешло с прошлого года». «Плюс ко всему, конечно, очень много локализованного производства. Машины производятся, конвейер запущен. Но для автомобильной индустрии переизбыток машин — это всегда очень плохо. Это плохо с экономической точки зрения, потому что мы, в общем-то, вынуждены дисконтировать», — отметила она.
В 2024 году «Рольф» реализовал в России в общей сложности более 96 тысяч автомобилей (-26,6%), в том числе 32,9 тысячи новых (+14,6%) и 63,2 тысячи с пробегом (-38,2%).
«Рост по новым машинам, которые мы везем «параллельным импортом», был небольшой. Основной рост, конечно, был за счет открытия новых китайских франшиз. По автомобилям с пробегом ситуации диаметрально противоположная: мы упали и к 2023 году, и к 2022 году. Опять-таки основная причина — это повышение ключевой ставки», — сказала Виноградова, отметив, что бизнес автомобилей с пробегом финансируется за счет собственных средств дилера — в отличие от бизнеса в «новом» сегменте, где финансирование идет за счет производителей по механизму факторинга.
«Машины с пробегом мы выкупаем сами, делаем диагностику, предпродажную подготовку. Средняя оборачиваемость автомобиля с пробегом в нашей компании — 39 дней. Мы этим показателем гордимся, потому что в некоторых компаниях эта цифра — 180 дней. Понятно, что невозможно выкупить машину, которая стоит по рынку 2 млн рублей, например, за 1 млн рублей. Понятно, что маржа — где-то порядка 10-11%. И, конечно, если ты выкупаешь машину с маржой 11% и у тебя оборачиваемость 180 дней — понятно, что этот бизнес становится убыточным. Поэтому что касается «выкупа с улицы» — очень многие компании этот бизнес свернули», — прокомментировала Виноградова.
По ее словам, в текущем году рынок автомобилей с пробегом ожидается близким к уровню прошлого года. «Мы закончили 2024 год по бизнесу с автомобилями с пробегом с общим (по России -ИФ) рынком в 6 млн единиц. Где-то на таком же уровне в базовом сценарии видим этот рынок и в 2025 году. Даже если он будет чуть меньше, минус 4% в пессимистичном сценарии, в абсолюте это будет все равно много — 5,76 млн штук», — добавила она.
Консолидированная выручка компании составила 285 млрд руб. (-26,6%), EBITDA — 10 млрд рублей (-25,4%), маржинальность EBITDA — 3,5% (-0,6 п.п.) чистая прибыль — 3 млрд рублей (-43,4%).
«Выручка у нас, безусловно, упала. Она больше, чем в 2022 году, но меньше, чем в 2023 году. Это связано с бизнесом автомобилей с пробегом, на который в выручке приходится достаточно большая доля. Сервис у нас на том же уровне, новые машины — выросли. Единственное, что упало — это бизнес автомобилей с пробегом. На уровне финансовых показателей понятно, что на графике это выглядит как темп снижения и по EBITDA, и по маржинальности EBITDA. Но мы знаем очень много крупных компаний — не говоря о мелких, региональных компаниях, — которые закончили год с убытком. Мы все-таки закончили его с чистой прибылью», — добавила топ-менеджер.
Источник: www.interfax.ru
